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在高速鐵路的實際應用中，其首要性能是安全性。高鐵的首要任務是保證行車安全。正常情況下，高速列車的使用壽命為30年，因此需要有較強的強度性能和良好的使用壽命。包頭市碳纖維材料剛好可以滿足要求。碳纖維材料具有非常高的強度性能，整體抗拉強度可以達到金屬材料鋼材的7倍，可以保證高速列車的安全運行。

2）凝膠時間：①從粘結片中心部位切取約20cm×20cm的試樣，揉搓試樣，使樹脂粉落在金屬篩里，然后過篩到一張干凈的白紙上。②取約20mg樹脂粉，放在預先升溫至171（±0.5℃的檢測儀熱板中心。當樹脂粉熔化時啟動秒表，并用木牙簽攪動樹脂。③待樹脂變稠到拉絲中斷時停秒表，所經過的時間為凝膠時間。
3）樹脂流動度：①離粘結片邊緣不小于5cm處切取4張試樣。試樣尺寸為100mm×100mm，對角線與經緯向平行。②稱重（W1），準確至0.005克。③試樣對齊疊合，加上離型膜，然后放在2塊不銹鋼板之間。④將

碳纖維管

碳纖維方管

此外，還進行了泡沫夾芯板的設計，使車身在減重性能下具有良好的降噪隔音效果。傳統的列車降噪采用巖棉和玻璃棉，不環保，不利于回收利用。在崇尚高性能、環保的要求下，越來越多的軌道車輛選擇采用碳纖維絲毛作為隔音降噪的替代對象。保持

包頭市碳纖維材料具有良好的加工性能。可用于碳纖維產品的生產加工中，根據耐火等需要設計夾層板，在高速鐵路火災的情況下可以滿足耐火要求。

另一個問題是，高鐵上有很多受力部件，比如連接器、把手、推拉門導軌、顯示屏等，大多是金屬或塑料制成的。用碳纖維材料替換皮帶后，一方面可以很好地減輕重量，另一方面整個使用壽命更長，具有優良的耐腐蝕性。在高鐵運營的30年里，它仍然具有良好的性能優勢。